调水补水，三峡做深“水文章”
2011年2月12日下午4时40分，葛洲坝下游枝江市水陆洲尾水域。负载990吨汽油的“苏扬油15号”在这里搁浅。
船舶搁浅地点为鹅卵石河床，不具备实施常规拖带或过驳脱险操作的条件，汽油又是一级易燃易爆危险品，操作不当极有可能发生泄漏或爆炸事故。回忆起那天的事故情况，长江航务管理局安全总监黄克艰仍感觉有些紧张。
面对紧急事故，长江航务管理局及时与三峡集团公司枢纽管理局协商，三峡水库于2月13日先后两次增加三峡——葛洲坝梯级枢纽下泄流量1800立方米每秒和2000立方米每秒，有效抬升了遇险船舶所在水域水位，确保施救工作于13日下午5时35分顺利完成。
三峡水库自2008年汛后3次实施175米试验性蓄水，2010年10月26日，成功蓄至175米设计水位目标。随着水库蓄水位的抬高，三峡水库调节库容逐步增加，除初步设计中的防洪、发电、航运三大主要效益外，其补水效益日益显现。
黄克艰说，宜昌至武汉河段是长江中游河段，该河段浅险水道多，航道条件复杂多变，过去出现事故险情时只能依靠常规手段。如今，通过协调三峡枢纽实施应急调度进行补水，为及时施救遇险船舶、保障航运安全畅通提供了有利条件。
枯水期补水，典型航线中游段运输成本下降10%
水利部长江防办调度处处长陈桂亚说，三峡水库在汛期的221.5亿立方米的防洪库容，成为其在枯水期向中下游补水的调节库容。目前，三峡工程在改善枯水期中下游航运条件、缓解中下游生产生活用水紧张等方面已经开始发挥作用。
伴随三峡工程蓄水位抬升，航道整治、维护加强等综合措施的实施，长江干线中游航道水深大约提升30厘米左右。中国长江航运（集团）总公司高级船长何伟告诉记者，这30厘米的水深可不能小看，因为水深每增加10厘米，货船可以多装货150—200吨。据初步估计，目前宜昌至武汉航段年通过能力提高200万—300万吨左右，枯水期船舶装载率提高使得典型航线中游段运输成本下降10%左右。
据了解，2009年受降雨、来水明显偏少影响，长江中下游江湖出现罕见枯水位，对沿江居民生活、生产用水等造成很大影响。从2009年10月19日起，三峡水库三次加大下泄流量，使长江干流城陵矶、湖口站水位分别回涨0.77米和0.19米，有效缓解了长江中下游地区的旱情。
此外，三峡水库的补水效益在向北方干旱地区补水，提高南水北调（中线和东线）补水的保证程度，以及减少长江口咸潮入侵等方面也将发挥重要作用。
优化补水效益，未来需综合考虑多种因素
长江全长6300多公里，全年入海水量近1万亿立方米，但水量分布不均匀，枯水期与丰水期的界线十分明显，每年11月至次年4月是长江的枯水期。近年来，长江来水总体偏枯，长江上游自然来水流量难以保证中下游地区生产生活用水及航运水深要求。
国务院三峡办主任聂卫国说，三峡工程的一项重要功能是调节长江水量季节分布，为发挥补水效益提供了基础条件；长江上游干支流水库群的联合运用,为发挥补水效益提供了空间；水雨情预报等科学技术的进步，为优化调度和充分发挥补水效益提供了科技支撑。2003年汛后至2010年汛前，三峡水库为下游补水总量达到263.4亿立方米。截至今年3月24日，在2010—2011年枯水期，三峡水库向下游补水96亿立方米左右。
记者在采访中了解到，三峡工程最大的调节库容是221.5亿立方米，因此三峡水库在枯水期向中下游补水的能力不是无限的。业内人士建议，未来充分发挥三峡工程补水效益，实现水资源优化利用需要综合考虑多种因素，比如，兼顾上下游航运需求，协调补水和发电需求，采取单独运用三峡水库或联合运用长江干支流水库群等，实现三峡水库优化调度。（朱隽）
发布日期：2011年04月07日
